电动卡车动力领域会有赢家出现吗？是尼古拉还是特斯拉？

电动卡车的动力来源，目前有氢燃料电池和锂离子电池两种方案，其代表分别为电动卡车生产商尼古拉和特斯拉。
然而这两种技术究竟孰优孰劣，本质上而言，无论氢燃料电池还是锂离子电池，只不过是一种供电方式，而真正产生动力的方式并没有什么区别。
但对行业而言，不论是购买车队的大客户还是卡车制造商，赌注却是巨大的。目前有两种看似可行的电动卡车供电方式，每种方式都有优势和不足，那么在电动卡车领域，会有明确的赢家出现吗？
新兴的电动卡车行业
对于电动卡车大量的讨论围绕特斯拉制造的8级重型电动卡车Semi Truck和尼古拉氢燃料电池重卡Nikola One展开。
《福布斯》杂志的运输物流和供应链管理撰稿人史蒂夫·班克（Steve Banker）对于特斯拉生产电动卡车有这样的说法：对于特斯拉股东而言，进入这一市场并不是他们应该欢迎的事情。
运营商是顽固的商人，他们必须生存。除非有经济利益，不会有公司愿意购买电动卡车来证明它们绿色环保的理念。他们赖以生存的绿色只存在于美元钞票上。
但是，特斯拉和尼古拉都做了传统卡车制造商尚未做的事情：他们围绕电动和氢动力总成设计和制造卡车。这两个新贵只有具备传统卡车生产商长期积累的工程专业知识和经验才能继续发展。
到目前为止，他们几乎没有实际的耐用性和可靠性的测试数据。只有时间能证明这些设计能否承受超过长距离载重运输的要求。
氢燃料电池VS锂电池
目前对于氢燃料电池的开发主要有：Nikola（博世燃料电池），Kenworth/Toyota（Mirai燃料电池），以及加拿大AZETEC项目（阿尔伯塔省零排放卡车电气化合作组织）。
加拿大项目的参与者包括Ballard Power Systems（提供氢燃料电池），Daimler Trucks（提供卡车车身），Dana Corp.（提供电动机）等。
目标是两台氢燃料电池电动牵引车拉动140,000磅（63吨）的货物，在加拿大加尔加里和艾伯塔省埃德蒙顿之间完成430英里（688公里）的往返行程。每辆卡车将配备三个70kW 的FCmove-HD Ballard燃料电池。该试验将于明年开始，并持续到2022年。
如今，氢燃料电池相比锂电池具有明显的优势：在不牺牲有效载荷的情况下，续航里程更长。
据尼古拉（Nikola）表示，他们的原型电动卡车的底盘上装载了80公斤氢气，空载行程为500-800英里（804-1287公里），总车重不会超过传统的的柴油重型卡车。
肯沃思丰田（Kenworth/Toyota）表示，他们的原型卡车将会在明年1月的CES电子展上亮相，根据储氢量计算，它们的续航里程将达到350英里（563公里）。
Kenworth研究与开发负责人Brian Lindgren说：“典型的区域运输要行驶约350英里（563公里），将消耗约120磅（54.4公斤）的氢气。”
“该系统较重的部分是约4000磅（1.8吨）的氢气储罐，但这仍远低于相同距离所需的16000磅（7.2吨）锂电池组。更轻的车重能够延长续航里程。”
“然后是充电时间。给电池充电通常需要几个小时，但是您可以在大约15分钟内充满120磅的氢气。我认为司机是可以接受的。”
另外，燃料电池有点像柴油发动机，氢气流量可以通过“节气门”控制，适应在山坡，逆风等情况下或多或少的功率需求。
另一方面，不论锂电池还是燃料电池，再生制动能够高效地利用由于制动损失掉的动能。这对于具有大惯性大动能，在市区行驶经常需要刹车的载重卡车来说能够显著地节省能量消耗。
氢燃料电动卡车的价格
电动卡车的价格可能并不像传闻的那样昂贵。随着产量的增加，电池价格正在不断下降，直到较终稳定到一定程度。
新兴公司Xos Trucks（前身是Thor Trucks）的联合创始人兼首席执行官达科塔·塞姆勒（Dakota Semler）去年在与行业分析师Stifel的电话会议上表示，他希望将卡车推向市场，其行驶距离在100到300英里（160-482公里）之间。价格介于150,000到250,000美元之间。
虽然电动卡车制造商发布的价格还是比较昂贵，但是在可预见的将来，政府补贴将能够为消费者负担一部分，因为各国政府都在努力鼓励采用零排放汽车。
“加利福尼亚州希望驾驶员在2045年之前逐步使用零排放汽车，因此他们将长期建立补贴和税收减免的政策，”北美高效货运委员会(North American Council for Freight Efficiency)的Mihelic说，“我预计补贴和激励措施将持续很长时间。如果这些车太贵了，人们就不会买。”
同时除整车出售之外，尼古拉采取了另一种模式：租赁交易，客户可以按每英里的价格为卡车付费，其中包括保修，维护和氢燃料。
截至2019年4月，该计划要求实现100万英里（160万公里）或84个月的以旧换新业务，租赁费用为每英里90美分（每公里大约4元人民币）。
总结
尽管燃料电池已在世界各地的公交车中得到了大量应用，在大多数情况下，将某种形式的能量转换为氢气然后再转换为电的效率很低。对此，尼古拉提出了一个专门的太阳能网格制氢的想法，而不是依靠传统能源生产氢气。
未来十年左右，电池将继续发展，并有望大幅提升能量密度。随着电动汽车设计的优化和客户认可度的提高，氢燃料电池卡车将会在电动卡车市场上占有一席之地，这是毫无疑问的。