国五将禁售！国六来了，我们该如何选车？

国五车型要停产、停售了！4月21日，工业和信息化部装备工业发展中心网站发布相关通知，明确指出自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。
简而言之，7月1日起，届时国五卡车将全面停售、停止上牌。那么，于我们卡友而言，换车到底是买国五还是国六呢？国五还能跑多久呢？
▎国六时代来了 换什么车看价格？
国六来了，国五或将大面积降价，购车的较好时间？不知道大家较近有没有听到过这样的信息。先说价格，参考此前的LNG重卡全面执行国六的前期，国五LNG牵引车实际上并没有出现大幅度的降价，反而一度出现供不应求的画面。
结合现阶段，我们从一些厂家的动作来看，整体的措施大多都是在逐步清理国五库存，切换至国六。但部分企业在打法上还是有所不同，有的是降价10000元，白菜价甩卖，有的是国五车源充足，不太愁卖。其实，降价与供需关系之间有很大的影响，价格绝对不是我们换车的主要因素。
那么，对于我们用户而言，摆在眼前的问题是，我们该选国五还是国六呢？在此前我们调研的过程中，很多卡友反映的情况集中在以下三点；
1、担心收入跟不上排放升级的速度。
2、国五没执行多久，国六就来了，国五车还能开多久？
3、国六车使用成本会更高吗？老车到底该怎么办。
首先，现如今的货运环境，运价低、结账难、工作强度高以及社会底层的相互打压几乎是每个卡车司机生活的缩影。在经济收入不足以支撑换车的条件下，换车这件事难免要慎之又慎。
国五车到底还能跑多久呢？先参考欧盟法规，欧洲地区在2013年开始实施欧六，如果按照外媒预测2025年实行欧七，那么这期间有12年时间。再看国内此前人大代表建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年来看，间隔国六恰好也是12年时间。因此，我们猜测现阶段国五新车再战5、6年基本没有大问题。
从车辆较佳使用周期来看，在高负荷的情况下，现阶段国产卡车的较佳运行时间在4年左右，在这期间基本不会出现太大问题，在一些高端的国产卡车序列中，预计较佳运行时间甚至远远4年，国产卡车100万公里发动机无大修已经成为了一种常态。
因此，对于在使用或者计划购买国五卡车的卡友而言，首先要了解运营路线的相关政策。比如京津冀这一类地区，部分货场或者公司都开始严格要求限制国五车辆比例了，那采购国五也许就没那么合适了。新车价格只能作为参考因素，一定得结合自己的运输需求、厂家来看。
▎选国六？ 存在什么担心
2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。今年执行国六，已经板上钉钉，延期这件事无需再指望。现阶段，行业里听到卡友较多的声音大致也是如下三点；
1、担心国六车价格上涨太多，购车成本压力太大。
2、国六车后处理不靠谱，三天两头容易坏。
3、国六车养车用车成本更贵，买不起更修不起。
从客观角度来说，上面的情况可能或多或少会存在，但绝对也到不了谈之色变的情况。关于国六车的生产成本，毫无疑问，因为智能化预警系统、发动机及后处理等硬件配套设施的升级，价格必定会有所上涨。但是到了市场终端，这部分增加成本一般不会直接“粗暴”的转嫁到用户身上，这样也难以让人接受。
从我们此前在成都区域调查的某500马力国六车型来看，经销商的国五、国六车型售价差异也就在1万左右。当然，并非所有的车型只是贵一万，价格因素较终要看车企如何降低采购成本、生产成本以及相关销售政策。
再来说，国六车必须使用国六燃油、国六尿素以及CK级别的机油，这一点不可否认。但同时，带来的好处是你整车出问题的概率更小，既然不能改变国六的排放政策，那么我们还是可以通过正确的养车用车方式，来让车辆发挥更好的状态。
▎谈点“钱” 国六没那么夸张
那么，关于大家更担心的国六车是不是真的养车成本更贵？其实我们可以换个角度来思考一下。举一个此前聊过的例子，据我们此前测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油。以当前柴油价格6.3元/升计算，每次再生按高的计算消耗燃油的费用在50元左右。
假设在我们实际运营过程中，手动挡车型每5000公里DPF再生一次，每次燃油费用50元左右（主动再生需车辆驻车拉高转速来进行）。年运营里程按20万公里计算，那么一年的后处理再生所消耗的燃油大概在2000元左右。
当然，DPF颗粒物捕捉器难免会出现无法通过再生排障的情况，需要到服务站进行清理。如果是，按照单次处理费用500元计算，一年20万公里，清理5次，这里费用计算为2500元。
简单来说，如果是国六手动车型，跑20万公里可能会增加4500元的费用。注意，如果是自动挡，可能相对情况要更好一些，因为国六卡车配AMT自动挡，一定是黄金搭档。在实现国六排放方面，自动挡的操作逻辑可以与发动机的控制更为协调，车辆工作情况更加稳定，出现失误（换挡时机不对、闷车、或者是燃烧不完全）的情况更少。
因此，对后处理而言，自动挡车型出故障的概率会更低。举个例子，有可能手动挡5000公里需要再生一次，而自动挡则有可能8000公里才需要再生，是不是成本更低了。
换言之，即便是国六卡车使用自动挡一年也需要增加4500元的养车费用，那么在整个车辆使用周期中，我们可以通过哪些方面将这4500元找回一部分呢？首先，油耗，自动挡的油耗从长期来看是省油的（结尾会聊）。其次，车每停一天，会增加1200元左右的成本（保险、折旧、人工工资）等等，每个人情况不同，可以结合自己情况来算算。
聊到这里，与其纠结国六的费用增加，又不能改变法规规定，那么或许我们更应该思考，如何通过降低油耗、提升出勤率，将这一部分上涨的养车费用找回来。当然，对于国五车也是一样，正确的养车用车方式，一定能帮我们省钱。
言归正传，选国六车也同样要思考实际运营状况。如果运营路线、所在地区排放法规一直都是走在前面，那么国六车一定是必然之选。另外，如果是考虑到需要较长的运营周期，国六肯定是更有优势。当然，如果货源相对充足，出勤率能跑起来，买国六车问题不大。
比如一些重污染地区，工厂要求国五车不进不出不点火，那这时候，国六的优势就来了。说到底了，国五、国六怎么选？结合自身情况，别跟别人的风，因为有可能是逆风。
●  题外话：国六不得不提的自动挡
在这篇讨论国五、国六的文章里，我们多次提到自动挡，自动挡的优势仅仅是解放左脚，驾驶更轻松吗？成年人的世界不谈轻松二字，我们接着聊钱，自动挡为何长期来看是省油的？
举个例子，在车辆状态100分的情况下，油耗表现较好。按照现阶段，我国自动挡的技术来看，AMT自动挡可以做到90分，可能和一位老司机的得分差不多。但是差别在于，在一天8小时的驾驶过程中，人会因为情绪、疲劳状态而影响到车辆控制，比如闷车、换挡时机不对的情况，从而影响油耗。
但是，AMT可以长期持续性的拿90分，比如一年365天都是拿下90分。仅仅是依靠人力，一天8小时，不可能随时都是较佳驾驶状态。从这一方面来看，AMT自动挡在未来的长途运营中，优势无疑是明显的。