货运车超载，运输业何时自我整顿？

据报道10月13日，山东滨州一座桥上，一辆载重卡车将桥面压断。卡车的尾部没入水中，车头悬空，桥体被压断成了3段，压塌部分已坠入水中。而就在10月10日18时，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经过连夜搜救，确认3人死亡，2人受伤。据无锡市政府通报，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
货运车超载，在社会上是个多普遍的问题，这种“明知山有虎，偏向虎山行”的行为害人害己啊，有人说是因为处罚抵不过利益。确实目前对车辆超载情况的处罚只是罚款、扣分等（国家相关规定，货运机动车载物超过核定载质量未达30%的，罚款200元，扣2分；30%未达50%的，罚款500元，扣3分；50%未达100%的，罚款1000元，扣3分；100%以上的，罚款2000元，扣3分，同时可扣留车辆）。而运输公司在报价的时候已经把这部分罚款算进去，这些处罚根本对他们没有任何震慑力。
据测算，车辆超限超载50％左右，公路正常使用寿命将缩短约80%。货运超载对公路的损坏是十分严重的，同样对车辆造成的损坏是十分严重的，那么运输公司和司机们为什么会选择超载呢？货运不超载不赚钱？那么这背后又隐藏着什么呢？
就拿无锡这件事请说，据报道事发时，短时间内有一前一后两辆无锡牌照的大货车经过，前车通过，后车和该高架桥的桥面一道发生了侧翻。涉事货车限载40吨，实际载重约在170至180吨。如此超重显然是为了赚钱或者多赚钱。
我国公路货物运输是我国货物运输的绝对主力，主要有两个模式：干线运输和支线运输，干线运输，贯穿于主要城市之间，其特点是：货运量比较大，运输距离较长；而支线运输，是在同一个城市或者相邻城市间不同地点之间的运输，更加灵活，但是多数货物都是货主需要运送的货不足一车，经常需要拼货，不论是哪种运输方式，货运超载在我国公路运输行业早就成为了常态，这种常态已经形成并持续多年，运输公司都会想方设法把车装满，尽量降低成本，增加利润，直白的说就是装的越多越赚钱。
根据《无锡上跨桥侧翻事故调查：致命货车超载四倍的“生意”》报道，该运输公司的人员对记者诉苦：“超载远远不止他们一家，他们的运输毛收入一般来说只有八块钱一吨，如果严格按照限载重量运输的话……话说了一半就止住了。”
随着运输公司的增多，运输市场价格逐渐被压降，其中有些运输公司说白了就是皮包公司，他们用极低的报价签订业务，同时还要维持一定的利润率。无锡事故中的这家运输公司，虽抱怨运价低，但是八块钱一吨的价格也还是有利润可赚的。他们为了多赚钱尽可能多地给货车配货，这就苦了个体司机，司机们根本没有议价能力，大多数情况下只能被迫接受，冒着风险运输货物，不敢提出太多要求，否则以后谁还给他们活做？
还有随着环保政策日趋严格，对运输行业的冲击很大，很多路段对货车分时段限行或者禁止通行。这一类规定淘汰了很多排放不达标的货车。购进新的达标货车又是一笔不小的开销，于是，运输行业除了要求政府给予补贴之外，唯一的选择就是赶在被淘汰之前对这些货车过度利，这就加剧了货运车超载的问题。
总之，货运车超载问题，背后存在很多隐藏因素，但归根结底，都围绕着“利益”二字。以目前的状态，货车超载问题难以得到解决，除非所需付出的代价超过货运超载所带来的的利益诱惑时，就足以威慑到让运输行业自我整顿。