无人驾驶货车不会取代司机，它只是一个“助理”

“无人驾驶”近几年越来越频繁的走向人们视野，不论是从一开始的设想到现在各大主流公司纷纷亮出试运行车辆，都在证明无人驾驶车辆会逐渐占据主导地位，是物流行业的大势所趋，并且随着5G时代的开始，这项智能技术将更加迅猛发展。
发展历程 业内熟知的这款特斯拉电动半挂卡车“semi”从2017年11月发布开始，就备受关注。这款车辆的价格也从续航300公里入门版15万美元到续航500公里高配版18万美元不等。
虽然购买价格较高，但该车拥有的充电系统相比较普通车辆在柴油方面的消耗，还是可以节约一定的成本。
并且特斯拉将辅助驾驶系统Autopilot应用在该车辆上，该系统具备自动紧急制动、自动保持车道和车道偏离警报等功能。特斯拉这款“semi”预计今年投入生产，2020年交付使用。 沃尔沃作为环球第二大的卡车制造商，在2018年9月宣布了一款无人驾驶电动卡车——Vera，其较大特色是装备自动驾驶体系，一切操纵均由体系自动实现，乃至连驾驶舱都没有。
值得一提的是，Vera能够实现全天候经营，有助于创立更高交付精度的持续物流操纵。 2017年，图森未来的一辆L4级别的无人驾驶大卡车在河北曹妃甸完成了一万公里的真实环境路测里程。
图森未来在进行无人卡车驾驶技术的研发时，采用了感知、定位、决策和控制四个模块的算法来确保整套无人驾驶系统的安全性。并且图森未来在今年年初获新浪资本领投9500万美元融资，预计今年将无人驾驶卡车规模扩展到40辆。 2019年2月，无人驾驶人工智能公司飞步科技对外表示与中国邮政EMS、德邦快递达成战略合作关系，合作共同建立多条L4级别无人驾驶物流线路。上线3个月后，已进入常态化联合运营阶段。这也是中国首批进行日常运营的无人驾驶货运车。
除此之外，京东、德邦、苏宁等企业也纷纷推出无人驾驶货车，虽然大多数已公开的车辆还处于概念或者实验阶段，但是从已经上路的城市内无人配送快递车来看，无人驾驶车辆在物流领域是项高效降本的投资，各大企业都表现的迫不及待。
企业为何纷纷推崇无人驾驶 1.提高时效
从目前行物流业的情况来看，顾客不断追求时效的提升，物流公司也只有较大程度利用车辆和人员才能拥有行业竞争力。而对于司机而言，长时间驾驶是是很危险的事情。
并且政策规定驾驶市场不得超过4小时，否则需要停车休息。在背负行业巨大压力的情况下，一款可以接近不间断运输的无人驾驶卡车，满足了企业的需求。
2.降低成本
货车司机的人员成本日益增加，并且及时在这种情况下，仍然缺少有卡车证件资质的司机师傅。面对这种长期费用的消耗，企业可能更愿意选择在初期一次性投资。
3.安全提升
这里指的是人员安全的提升，及时有关于驾驶时长的规定，公路货车事故还是频繁发生，并且基于货车的吨位等因素，一般造成的事故都比较严重，对于司机师傅的生命安全造成很大威胁。而系统完善的无人驾驶货车将大大减少这种事情的发生。 运输人如何面对
现阶段而言，无论是从长途运输还是城际运输，无人驾驶货车都是无法取代司机地位的，在未来一段时间里，无人驾驶系统真的可以完善到在真实运输环境下运行，并且获得国家允许的情况下，也只是对于司机师傅起到一个辅助的作用。
通过无人驾驶系统也许可以改善司机疲劳驾驶，是一个智慧的驾驶助手，可以让司机师傅节省体力、脑力消耗。
并且相对于国外的路况，中国无论从道路复杂情况或是国情方面而言，都是需要进一步思索的，无人驾驶货车在中国的推行相对国外而言可能更困难些。